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Geschichte der Deutz-Fahr Feldhäcksler
Die Geschichte der selbstfahrenden Feldhäcksler von Deutz-Fahr begann in den 1970er-Jahren, als das Unternehmen sein Programm an Maschinen für die Futterernte ausbaute. Das erste bedeutende Modell war der 1977 vorgestellte FAHR SFH 3000. Die Maschine entstand in Zusammenarbeit mit dem deutschen Unternehmen Mengele und wurde von einem luftgekühlten Deutz-Achtzylindermotor mit 214 PS angetrieben. Für die zweite Hälfte der 1970er-Jahre gehörte sie damit zu den leistungsstärkeren selbstfahrenden Feldhäckslern auf dem Markt.
Zwei Jahre später, 1979, folgte der stärkere SFH 4000. Er erhielt einen Motor mit rund 267 PS und stellte einen weiteren Entwicklungsschritt in der Zusammenarbeit zwischen Deutz-Fahr und Mengele dar. Ein charakteristisches Merkmal dieser Maschinen war das ungewöhnliche Fahrwerkskonzept mit kleineren Rädern an der Vorderachse und großen Antriebsrädern an der Hinterachse.
Ein deutlich ambitionierteres Projekt folgte 1982. Dabei handelte es sich um den Deutz-Fahr SFH 4510, der als erster von dem Unternehmen eigenständig entwickelter selbstfahrender Feldhäcksler gilt. Es entstanden jedoch lediglich einige Vorserienmaschinen, und das Projekt wurde nicht bis zur Großserienproduktion weitergeführt. Deutz-Fahr kam damals zu dem Schluss, dass weitere Investitionen in dieses Marktsegment wirtschaftlich nicht ausreichend attraktiv wären.
In der zweiten Hälfte der 1980er-Jahre begann das Unternehmen, seine Aktivitäten im Bereich der Futtererntetechnik zurückzufahren. 1988 verkaufte KHD diesen Geschäftsbereich an Greenland. Damit zog sich Deutz-Fahr für mehrere Jahre auch aus dem Markt für selbstfahrende Feldhäcksler zurück.
Die Rückkehr erfolgte Mitte der 1990er-Jahre und fiel deutlich spektakulärer aus. Auf der Agritechnica 1995 wurde der Deutz-Fahr Gigant 400 vorgestellt. Dabei handelte es sich um einen großen, modernen Feldhäcksler mit mehr als 400 PS, der gemeinsam mit LTS Landtechnik Schönebeck entwickelt wurde. Für den Antrieb kam ein Deutz-Motor zum Einsatz, während das Häckselaggregat auf technischen Lösungen von LTS basierte.
Der Gigant 400 verfügte über eine Leistung von rund 408 PS. Seine Häckseltrommel war 60 cm breit, hatte einen Durchmesser von 80 cm und war mit zwölf schräg angeordneten Messern ausgestattet. Die Maschine sollte mit den damals leistungsstärksten Feldhäckslern von CLAAS, New Holland und John Deere konkurrieren. Die Serienproduktion in Schönebeck begann 1996, die Verkaufszahlen blieben jedoch vergleichsweise gering.
Deutz-Fahr plante außerdem einen deutlich leistungsstärkeren Nachfolger. Das Projekt Gigant 500 erhielt einen Motor mit rund 544 PS sowie eine größere Häckseltrommel mit 80 cm Breite. In den Jahren 1997 und 1998 wurden Prototypen dieser Maschine eingesetzt, der Gigant 500 ging jedoch nie in Serienproduktion und wurde auch nicht offiziell auf dem Markt eingeführt.
Schließlich wurde die Produktion des Gigant 400 im Jahr 2000 eingestellt. Aufgrund der geringen Zahl verkaufter Maschinen war die Weiterentwicklung eines eigenen Feldhäckslers für den Konzern wirtschaftlich nicht mehr rentabel. Damit endete zugleich die Ära der unter der Marke Deutz-Fahr angebotenen selbstfahrenden Feldhäcksler.
Obwohl Deutz-Fahr in diesem Segment nie eine mit CLAAS oder John Deere vergleichbare Marktposition erreichen konnte, zählen seine Feldhäcksler zu den interessantesten Konstruktionen in der Geschichte der Marke. Insbesondere der SFH 4510 und der Gigant 400 sind heute äußerst seltene Maschinen und erinnern an zwei unterschiedliche Versuche des deutschen Herstellers, im Markt für leistungsstarke selbstfahrende Feldhäcksler Fuß zu fassen.